Ligne de Tournemire-Roquefort au Vigan
Caractéristiques de la ligne
- Type :
- Intérêt général
- Écartement :
- Voie normale
- Longueur :
- 61,779 km
- Numéro de la ligne :
- 727 000
- Nombre de voies :
- Voie unique
- Déclivités maximales :
- 18 mm/m vers Le Vigan ; 33 mm/m vers Tournemire-Roquefort
- Concessionnaire :
- Compagnie des Chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne
Historique de la ligne
- Déclaration d'utilité publique :
- Tournemire - Le Vigan :08/08/1879
- Concession :
- Tournemire - Le Vigan :09/06/1883, approuvée le 20/11/1883
- Ouverture :
- Tournemire - Le Vigan :25/08/1896
- Fermeture aux voyageurs :
- Tournemire - Le Vigan :15/05/1939
- Fermeture aux marchandises :
- L'Hospitalet - Avèze :18/05/1952 (1)
- Tournemire - L'Hospitalet :22/05/1955
- Avèze - Le Vigan :01/02/1971
- Déclassement :
- L'Hospitalet - Avèze (543,900 - 583,270) :12/11/1954
- Tournemire - L'Hospitalet (525,225 - 543,900) :29/10/1970
- Avèze - Le Vigan (583,270 - 585,983) :14/01/1972
- Dépose des voies :
- L'Hospitalet - Avèze :automne 1955
- Tournemire - L'Hospitalet :1960
- Avèze - Le Vigan :1971
- État actuel de la ligne :
- Tournemire - L'Hospitalet :inexploitée (2)
- L'Hospitalet - Le Vigan :déposée
- La section L'Hospitalet - Sauclières est neutralisée en juin 1951, suivi de la section Sauclières - Avèzes en mai 1952.
- Cette section est reposée par l'armée à partir de 1979 dans le cadre de l'extension du camp militaire du Larzac. L'abandon de ce projet en 1981 interrompt brusquement les travaux alors que le rail n'était qu'à 1,5 km de la gare de l'Hospitalet. De nos jours, le tunnel de Tournemire, le plus long de la ligne avec ses 1885 m, est utilisé par l’Institut de Radioprotection et de Sûreté Nucléaire (IRSN) qui mène des études sur le stockage des déchets nucléaires. Depuis 2001, "Les Vélorails du Larzac" exploitent la section La Bastide - L'Hospitalet.
Les gares
Origine des points kilométriques : Gare de Bordeaux-Saint-Jean via Toulouse, Béziers et Millau
Tournemire-Roquefort (524,584) > La Bastide-Pradines (529,858) > Lapanouse-de-Cernon (534,030) > Saint-Eulalie-de-Cernon (537,984) > L'Hospitalet-du-Larzac (543,549) > Nant-Comberedonde (554,347) > Sauclières (560,824) > Alzon-Gard (567,393) > Aumessas (576,628) > Arre-et-Bez (578,034) > Avèze-Molières (583,271)> Le Vigan (586,363)
Sites à visiter
Bibliographe
- Ministre des travaux publics. Loi n°8324 du 8 août 1879 qui déclare d'utilité publique l'établissement de la deuxième section du Chemin de fer d'Alby au Vigan. Journal Officiel de la République Française du 9 août 1879. Bulletin des lois de la République Française, XIIe série, n°466, 17 septembre 1879.
- Ministre des travaux publics. Loi n°14215 du 20 novembre 1883 qui approuve la Convention passée, le 9 juin 1883, entre le Ministre des Travaux publics et la Compagnie des Chemins de fer du Midi. Journal Officiel de la République Française du 21 novembre 1883. Bulletin des lois de la République Française, XIIe série, n°834, 21 mai 1884.
- Ministère des travaux publics, du logement et de la reconstruction. Décret n°54-1099 du 12 novembre 1954 portant déclassement de certaines lignes et sections de lignes de chemins de fer d'intérêt général. Journal Officiel de la République Française du 13 novembre 1954, pp. 10676-10677.
- Ministère des transports. Décret du 29 octobre 1970 portant déclassement de lignes de chemins de fer, sections de lignes ou raccordements. Journal Officiel de la République Française du 18 novembre 1970, p 10609.
- Ministère des transports. Décret du 14 janvier 1972 portant déclassement de lignes, sections de lignes ou raccordements de chemin de fer d'intérêt général. Journal Officiel de la République Française du 2 février 1972, pp. 1277-1278.
- Banaudo José. Trains Oubliés, Volume 3 : Le P.O. - Le Midi. Menton : Editions du Cabri, 1982, 152 p., Collection « Trains Oubliés », ISBN 2-903310-21-2.
Mise à jour : 9 juin 2013